TEAM C TC02 Evo 1/10 Scale 2WD Electric Competition RC Buggy

[CON2]

Here's a few pics of mine. I often forget there is a difference between the kit car and mine, but once you identify the weaknesses and make a few changes you should be happy. The car, in it's end configuration, is a very capable race worthy vehicle.

Nice very nice.

[JHarris]

You WILL destroy the idler gear. There's a few options for a stronger part. Just check the team c thread on rctech and you'll find where to get one.

[lancia]

Here is the assembly of my car TC02C central engine:
Excuse me this in french, use google to translate....

Présentation de la boite:
Simple de +-40cmx20x20.

Le kit ne contient ni outils, moteur , radio servo... ni pneus.

Le plan est correct, mais le livre est une vulgiare photocopie. Les concurrents font mieux!


Par contre graisse et huile sont bien dans le kit.

Les sachets sont séparés par thématique.
Amortissuers, train avant, transmission....





J'ai commencé par les amortisseurs
Ils sont à volume constant.
Ils semblent bien fait.
Du classique, double joints.....Volume d'huile supérieur aux Asso et inférieur aux schum...... pas des big bore mais à cheval entre les deux.

Les ressorts asso passent mais de justesse. Nous essayerons d'abord ceux de boite. Le réglage se fait par molette.


Ne jamais oublier une petite goutte d'huile pour faciliter le montage et eviter les premières frictions ...


Le montage débute par le train avant.
Les plastiques semblent bon ... Cele semble mieux qu'asso.
Le train avant est un micro poil serrant.
Les Triangles de suspensions sont presque libres, une mini goutte d'huile et cela devient bien libre.


Les fusées avant ont en interne les roulements de roues. à la manière d'un traxxas. personelement je préfre le systme asso, mais bon, pourquoi pas.
Par contre les jantes avants sont obligatoirement des jantes à hexagones.

à cette étape je détecte une anomalie. les hexagone de roues posent problèmes.
Lorsque l'on serre les écrous de roues à bon, il y a un frottement exessif des hexagone sur le roulement. Le problème esra aussi présent à l'arrière......
Nous trouverons une solution facile plus tard..


Le sauve servo est de bonne facture..... muni d'un ressirt réglabe et de roulements à billes.


Le train arrire se monte bien.
La transmission est simple.
Elle contient un pignon de plus qu'une transission à moteur arrière , Le but est d'éviter l'impact physique de la rotation du moteur qui sans ce pignon fait relever de façon physique le train arrière car il impose une force contraire au sens de la marche.
Le différentiel est à bille d'un technique bien commue.
On ne réinvente pas la roue...


Le slipper est simple. mais devrait etre fiable. pourquoi comliquer plus...


Le T arrière semble bien costaud:


Les plastiques du train arrièrre semblent d'une qualité encore supérieure, et les traingles sont bien libres d'origine.



je remplace les fusées d'orignes par les modèles +1°
Je ne souhaites pas un train arrière baladeur , et encore moins sur une voiture à moteur central.
Ces fusées sont magnifiques. elles ont au même titre que les fusées d'origines bon nombre de réglages.



Support d'aileron et d'amortos sont bien fait.
Réglages possible de la position de l'aileron.(2 hauteurs sont prévues en plus du réglage de l'inclinaison par les cales.)


a nouveau le même problème se pose avec les hexagones arrières.
Solution simple:
les limer simplement pour éviter qu'il ne frottent sur le roulement.
Simple mais ça marche!

Le slipper monté


Les amortos arrire sur les triangles.


Reste à assambler le train avant et le train arrire sur le chassis.
Celui de cette version est le modèle pour saddle pack.
A savoir qu'il existe aussi une version pour stick!
et voilà le boulot.



encore quelques photos :





Génial les caoutchoucs pour les clips....


Les premiers réglages de train avec la fameuse cale asso bien pratique!:


Démontage d'après course pour y chercher les petits défauts.

Les cardans frottent légèrement sur les fusées au niveau intérieur de celle-ci, cela entraine une friction inutile, des microlimaillles poucvant aller dans les roulements...... on va poncer ça.





Pour mieux comprendre, le cardan team c est comparé au modèle assso.
Le modèle asso est plus conique pour éviter des frictions a l'intérieur de la fusée......



Suite des améliorations.

Changement de couronne pour une couronne 82 dents.
J'ai pris un modèle asso.
Celle ci sera beaucoup plus silencieuse que celle d'origine.
Il faut légèrement réaléser le centre aux 5mm , car asso est aux std US.


Si on choisi de positionner la rotule sur la fusée arrière au plus loin (pour augementer la longueur du tirant),
on a les rotules qui forcent légèrement sur la fusée, malgré le fait qu'elles soient trvaillées.
Donc l'idéal est de glisser sous la rotule métalliqe 2 rondelles.
sur cette photo , on peut voir la rotule qui force sur la fusée.


Voici les 2 rondelles à poser:





et voilà le résultat avec les rondelles, cela ne force plus....


voici quelques options:

Train avant :




support amortos:



Pièces pour modifier les prises de carrossage:



attention à la mise en place... les têtes des vis d'origine sont trop grosses, il faut passer des têtes plus fines (Voir photos)













all the report:
http://www.electro-liege.net/t745-montage-team-c-02c

[CON2]

Not fair, eberyone else gets shiney blue bits, I got grey.......

[Mr. ED]

You WILL destroy the idler gear. There's a few options for a stronger part. Just check the team c thread on rctech and you'll find where to get one.

I once heard someone from MCM (shop in belgium) mention the ultima RB5 idler gear as a tested and approved direct-fit solution.